RANGKUMAN TURBIN KAPLAN

Rangkuman Hal 01 – Hal 05

KAPLAN/ PROPELLER TURBINES

& GENERATORS

• Kaplan dan turbin Baling adalah paling pantas untuk aplikasi kepala rendah pada jangkauan dari 20 m ke 70 m;
• Pengalaman dari HIDRO TEKNIK VA berhubungan dengan  Turbin Kaplan adalah approx. 700 unit dan  keluaran menginstal lebih dari 18,000 MW  di seluruh dunia;
• Sejak orang Austria Viktor Kaplan menemukan jenis turbin pada abad ke 20.  satu turbin Kaplan dapat disetel  bilah dan gerbang gawangnya agar makin baik melaksanakan sesuai dengan perubahan  siram pembuangan. [Hal 2]
• Agar turbin beroperasi secara menyeluruh salah satu cara yang dapat digunakan yaitu memperbaiki gerbang gawang dan bilah pelari;
• Hari ini pembangunan dari turbin Kaplan adalah dilakukan oleh analisa numerik (CFD) juga seperti finetuning oleh memodelkan test;
• HIDRO TEKNIK VA akan dilakukan pada Laboratorium Hidrolik di Linz, Austria. Yang dimana Analisa tegangan dari masing-masing komponen dilakukan oleh FE kiat. . [Hal 3]
• Lebih dari 33,000 MVA menginstal pertunjukan di seluruh dunia  kemampuan mengesankan dari VA TEKNIK Hidro dengan banyak referensi untuk vertikal dan generator hidro yang horisontal meliputi bola lampu mengetik unit dan generator yang dapat dibalik motor kecepatan, untuk generator turbo dan untuk khusus aplikasi, sukai mesin phasa-tunggal;
• Untuk rancang-bangun dari generator hidro paling desain berbasis-komputer yang lanjutan teknologi 3 - CAD, CFD optimis dari sirkuit udara dinginkan atau FEM untuk hitungan mekanik dipergunakan bersama-sama dengan program dikembangkan yang sendiri;
• Generator yang dipandu oleh turbin Kaplan punya secara khas kecepatan rendah dihasilkan di diameter besar;
• jaga-jaga perlu untuk garansi kebulatan stator di langkah dingin dan panes. Walau kecepatan dasar adalah alon-alon, melarikan diri kecepatan dari unit ini adalah 3 times lebih tinggi dan baling-baling harus dengan aman bertahan operasi kegagalan mungkin ini. Secara khas melaminasi jangkar velk dipergunakan yang mana biasanya adalah berlandaskan pergeseran untuk memperoleh satu permanen bentuk untuk seimbang yang dapat dipercaya. Untuk rendah getaran, lingkari tidak mengapung pemungkiran isi di bawah kecepatan. Awet pengalaman dengan bimbingan menurut garis singgung menyediakan perilaku aneh rendah di laju. Bergantung kepada kecepatan yang generator punya bantalan panduan satu atau dua.[hal 4]
• Daya tolak kaitan, biasanya mengombinasikan dengan satu pemandu kaitan, adalah dengan jenis terdiri beberapa bagian dengan berputar dukungan. Dukung biasanya dari diri melumasi jenis dan digerakkan mesin pompa adalah hanyalah terpakai untuk minyak tekanan tinggi bebaskan selama mulai dan menutup dari unit. Komponen inti dari masing-masing generator;
• Inti stator adalah built-up dari rugi rendah baja elektrik lembarkan, dibatasi timbal balik. Menekan baut dari ketinggian baja yang dapat diregangkan mengijinkan kepanjangan tinggi tekanan nilai dan permanen dari inti;
• Galah coil pemutar dibuat dari lajur tembaga lurus terkoneksi pada disudutkan mengelas. Coil dibangun dengan teliti dengan menggunakan satu CNC mengotomatiskan alat;
• 1924 turbin Kaplan Pertama menyediakan ke Waldenburg di Jerman dengan satu diameter pelari dari 2,100 mm dan satu keluaran dari 750 kW
1928 Pertama turbin Kaplan besar dengan satu pelari diameter dari 7 keluaran m dan satu dari 30,000 kW untuk Schwoerstadt, Jerman
1947 Empat turbin Kaplan disediakan untuk Blondel  (Mondragon) dengan satu keluaran unit dari 51.5 MW
1950 turbin Kaplan Pertama dengan satu pelari diameter dari 7,200 mm menyediakan untuk Birsfelden di Switzerland
1951 turbin highhead Kaplan Pertama untuk Barcis, Italia dengan satu kepala dari 63.5 m
1953 Empat Belas turbin Kaplan sediakan untuk Dalles Bendung di AS dengan 92.2 keluaran MW dan 7,112 pelari diameter mm
1954 Lima turbin Kaplan dan generator disediakan untuk Ybbs Persenbeug di Austria dengan satu pelari diameter dari 7,400 mm dan satu keluaran dari 34.4 MW masing-masing. Pertama stator menggurdi diameter dari 10 m
1960 turbin Kaplan dengan satu pelari diameter 8,400 mm dan satu keluaran dari 73 MW dan generator dengan satu diameter stator dari 13,000 mm untuk Aschach, Austria
1961 Duapuluh Lima turbin Kaplan disediakan untuk Hari John, Pegawai rendahan Angsa sangat besar dan Kecil pada Sungai Kolumbia pada AS dengan satu diameter pelari dari 7,925 mm dan satu keluaran dari 158.3 MW masing-masing
1974 Dua turbin Baling untuk Kainji, Nigeria dengan 128.7 MW dan 6,800 pelari mm diameter
1998 refurbishment dari enam turbin Kaplan besar dari Gerbang Setrika dengan satu diameter pelari dari 9,500 mm dan satu keluaran dari 200 MW masing-masing.[hal 5]


Rangkuman Hal 06 – Hal 10

KAPLAN/ PROPELLER TURBINES

& GENERATORS

• Pada 1948 Escher Wyss Zürich dihadiahi – oleh Atas Mesir Bagian Mendaya Otoritas – dengan kontrak untuk sediakan turbin untuk stasiun hydropower baru yaitu membatang dekat dengan yang sudah ada empang.
• tailwater dari pembangkit listrik adalah dihubungkan ke sungai di belakang empang melalui dua terowongan besar. Pembangkit listrik diperlengkapi dengan 7 vertikal 5 bilah turbin Kaplan untuk kekuatan utama penghasilan. Selain itu dua pelengkap kekecilan turbin pembangkit listrik diinstal ke perbolehkan satu blackstart ketika panggangan turun dan tidak ada kekuatan dari luar dapat disediakan.
• Turbin Aswan akan sekarang jadi dioperasikan pada satu kepala dari approx. 22 kekuatan m dan satu keluaran dari 38.6 MW. [hal 6]
• Pembangkit Listrik Aschach dibangun seperti pembangkit listrik Austria kedua pada Sungai Donau sungai pada tahun 1959 ke 1964 dan ditempatkan di Aschach Approx. 20 km barat laut dari Linz pada Austria Bagian Atas.
• Mendaya efisiensi generasi adalah ditambahkan oleh kepala besar dan tinggi persentase musim dingin dari daya tahunan.
• Mendaya efisiensi generasi adalah ditambahkan oleh kepala besar dan tinggi persentase musim dingin dari daya tahunan.  pembangkit listrik dari luar rumah setengah ketik, diperlengkapi dengan satu 220 t keria kuda-kuda kapasitas berjalan-jalan pada jambul ke seberang keseluruhan struktur. Diletakkan di antara kunc dan bendungan, ini dihubungkan ke medan langsir dan bangunan operasional oleh menjembatani di atas tailwater. Empat batang vertikal turbin Kaplan dengan satu keluaran bertingkat dari 73 MW masing-masing adalah dipasangkan ke generator dari 85 MVA.Pelari turbin adalah 8.4 m di diameter dan telah paling besar di Eropa Film Koboi pada saat pengiriman pada 1963 dan adalah diletakkan 3.50 m arti di bawah tailwater tingkat. Juga outerdiameter dari generatorstator dengan 13 m adalah diameter paling besar dari satu TEKNIK VA generator HIDRO. Turbin di sebelah dan generator, bidang lapangan dari barang persediaan termasuk juga trafo utama, segalanya didisain, dibuat dan terakreditasi oleh HIDRO TEKNIK VA. [hal 7]
• Hari Empang John ditempatkan pada kepala dari Celilo Danau, kesana-sini 330 km ke hulu dari mulut dari Kolumbia sungai. Empang menyeberangi sungai dekat Rufus, Oregon sekitar 40 km ke hulu dari Dalles, saja di bawah mulut dari Hari sungai John.
• The John Day Dam terdiri dari satu kunc olah gerak, katup, jalan lintasan pembangkit listrik dan ikan fasilitas pada berdua pantai. Konstruksi mulai pada 1958, yang pertama 16 unit utama mulai operasi pada 1968, terakhir pada 1971. Penyelesaian dari Hari Empang John tandai ganggu akhir mengendalikan perairan dari Menurunkan Sungai Kolumbia. Di penghasilan puncak pembangkit listrik adalah mampu untuk menghasilkan 2,500 MW, cukup untuk menjumpai elektrik kebutuhan dari dua kota ukuran dari Seattle.
• TEKNIK VA HIDRO telah sediakan semua togetherfor tiga pembangkit tenaga listrik Hari John, LowerMonumental dan Angsa Kecil 25 unit turbin ofKaplan dari ukuran yang sama dan keluaran. Turbin dibuat byBaldwin Lima Hamilton dari saat itu Philadelphiaat.[hal 8]
• Pembangkit Listrik Jupia ditempatkan di sungai Parana pada status dari Sao Paulo di Brazil kira-kira 600 km hulu dari Itaipu. Jupia dioperasikan oleh Companhia Energética tidak Sao Paulo  (CESP) seperti halnya Ilha Solteira Daya Stasiun. .[hal 9]
• Wallsee Austria yang approxnya terlokasi 45 km ke arah muara dari Linz, Pembangkit Listrik Wallsee dibangun pada satu oxbow dari Sungai Donau, dimana sungai menyeberangi perbatasan di antara Bagian Atas dan Turunkan Austria, pada tahun 1965 ke 1968. .[hal 10]



Rangkuman Hal 11 – Hal 15

KAPLAN/ PROPELLER TURBINES

& GENERATORS

• Pada 1962, Pemerintah Federal dari Nigeria memutuskan untuk mendasari barang persediaan utama dari daya listrik pada teknologi hydropower. Ini memimpin ke keputusan untuk bangun Kainji, yang pertama stasiun hydropower besar di Nigeria.
• Kainji Membendung dan Pembangkit Listrik ditempatkan pada Niger Sungai di Status Niger, beberapa 350 km barat dari ibukota Bahasa Mgeria Abuja.  reservoir punya satu lebar dari sampai 20 kilometer dan regang belakang beberapa 180 kilometer, jangkau hampir perbatasan dengan bertetangga Niger negara. Konstruksi bekerja di Kainji dimulai pada 1964.
• Seiring dengan enam 95 turbin MW di Jebba dan empat 150 turbin MW di Shiroro, TEKNIK VA HIDRO telah menyediakan turbin untuk lebih dari 80% Nigeria elektris hidro kapasitas.[hal 11]
• Pembangkit Listrik Jebba ditempatkan di Niger pada pusat dari Nigeria kira-kira satu lima jam memandu barat dari Abuja modal.[Hal 12]
• Kotapanjang Indonesia Ditempatkan kanan di garis katulistiwa pada Riau propinsi di Sumatera Pusat / Indonesia, Pembangkit Tenaga Listrik Kotapanjang dibangun untuk PT klien. PLN (Persero). Hasilkan kekuatan diperlukan untuk selanjutnya pembangunan industri pada Pekanbaru area. Sejak crises di Tenggara Asia Bagian proyek Kotapanjang adalah salah satu kunci proyek pada sistem panggangan untuk Riau dan Area Sumatera Barat. .[hal 13]
• Pembangkit tenaga listrik dari Zilina ditempatkan pada sungai Vah kira-kira 200 km utara timur dari kota dekat Bratislava dari Zilina di Slovakia. Pabrik akan sediakan panggangan lokal dengan 173 GWh dari daya listrik dan diatur juga untuk capai puncak isi penghasilan.
• barang persediaan dan instalasi dari alat-alat perlengkapan ABBSAE - SADELMI dan HIDRO TEKNIK VA . Ini liputi yang berikut:
- Dua batang vertikal turbin Kaplan termasuk gubernur jenis digital
- Baja struktur Hydromechanical termasuk tiga gerbang besar katup radial, stoplogs, penggaruk dan trashrach menggaruk alat-alat perlengkapan
- Keria pembangkit listrik
- Generator dan alat-alat perlengkapan elektrik  (disediakan oleh ABB). [hal 14]
• Pembangkit Listrik Candonga ditempatkan pada sungai Rio Doce di Minas Gerais dekati Ponte Nova / Brazil dan mempunyai sebanya kapasitas dari 142 MW.
• Untuk investor pribadi EPP dan CVRD, TEKNIK VA HIDRO sediakan lengkap alat-alat perlengkapan electromechanical meliputi tiga vertikal unit Kaplan, hydromechanics, tiga generator, cabang stasiun dan jalur transmisi, trafo utama, perlindungan, eksitasi dan sistem kendali seperti halnya pelengkap dan semua rancang-bangun, desain, pembuat, angkut, pekerjaan ereksi dan komisi pengawas dari pabrik. [hal 15]

MEKANIKA FLUIDA 2 TUGAS KE 4

Tugas .
Untuk aliran talang dalam contoh 9.10 misalkan bahwa pada Ma1 = 0,2 , untuk p1 = 117 lbf/in2 mutlak dan T1 = 600◦R. tentukan di penampang 2 yang terletak di bagian hilir (Ma2 = 0,7), (a) p2 ; (b) T2 ; (c) V2 ; dan (d) PO2.

Jawab:
Dik: Ma1  = 0,2 P1    = 117 lbf/in2
Ma2 = 0,7 T1     = 600◦R
Dit: tentukan di penampang 2 yang terletak di bagian hilir (Ma2 = 0,7),
(a) p2 (c) V2
                (b) T2 (d) PO2




Penyelesaian:
Hitung V1 dan PO1 dari data yang diketahui
V1 = Ma1 at = 0,2[49(600◦R)1/2] = 240 ft/s

PO1 = P1[1 + 1/2 ( γ – 1 ) Ma12]3,5 = 117[1 + 0,2(0,2)2]3,5
          = 120,3 lbf/in2 mutlak

sekarang kita gunakan table B-3 atau persamaan (9.68) untuk mendapatkan rasio-rasio berikut ini

Kita gunakan rasio ini untuk menentukan semua besaran dibagian hilir

MEKANIKA FLUIDA 2 TUGAS KE 3

Soal 9.4
Udara mengalir secara isentropis melalui sebuah talang. Pada penampang  1 luas, kecepatan, tekanan, dan suhunya adalah A1 = 1 ft2 , V1 = 607 ft/s, p1 = 12.017 lbf/ft2, dan T1 = 857 R. tentukan (a) T0, (b) Ma1, (c) Po, dan (d) A*. kalau A2 = 0,75 ft2 tentukan Ma2 dan P2 kalau V2 adalah (e) subsunik atau (f) supersonic.

Penyelesaian dengan V1 dan T1 diketahui, maka persamaan energy (9.23) memberikan

T0= T1+(V_1^2)/〖2c〗_p =857 + 〖((607))/(2(6010))〗^2= 857+30.653=887,653◦ R jawab(a)

Kepesatan bunyi a1 ≈ 49(857)1/2 = 1434,45 ft/s; maka

Ma1 =  V1/a1  =607/1434.45  = 0,42 jawab(b)

dengan diketahuinya Ma1, maka

P_0/P_1 =(1 + 0,2 Ma12)3,5= 1,129

Sehingga P0 = 1,129P1 = 1,129(12.017) = 13.567,2 lbf/ft2 jawab(c)

Dengan cara yang sama, dari persamaan(9.45)

A_1/A^*   = 〖[1+0,2(0,42)^2]〗^(3 )/(1,728(0,42))  =1,529

Sehingga A*=  A1/1,529  =  〖1 ft〗^2/1,529  = 0,654 ft2 jawab(d)

Leher ini harus benar benar ada dalam talang itu untuk mengembangkan Ma1 subsonik menjadi aliran supersonic di baian hilir.
Dengan A2 = 0,75 ft2 , kita dapat menghitung A2/A* = 0,75/0,654 = 1,147. Untuk aliran subsonic, kita gunakan persamaan (9.48b) untuk memperkirakan

   Ma2 ≈ 1-0,88(ln 1,147)0,45 = 0,64   jawab(e)

Sehingga P2=P0/[1+0,2(0,64)^2 ]^3,5 =(13.567,2 )/1,317= 10.302 lbf/ft2 jawab(e)

Untuk keadaan (e) tidak ada leher sonic misalnya luas talang belum bekurang secukupnya untuk menciptakan aliran supersonic. Sepertinya itu dapat terjadi kea rah hilir, seperti diperlihatkan dalam gambar C9.4. sebaliknya , kalau aliran pada penampang 2 itu supersonic, kita menggunakan persamaan(9.48) untuk memperoleh taksiran

 Ma2≈ 1 + 1,2 ( 1,147 – 1 )1/2 = 1,46 jawab(f)

 Sehingga P2 = (13.567,2 )/[1+0,2(1,46)^2 ]^3,5 =(13.567,2 )/3,46=3921 lbf/ft2 jawab(f)

Jawaban- jawaban diatas mempunyai ketepatan lebih bagus dari 1%. Perhatikan bahwa arus tekanan aliran supersonic itu jauh lebih rendah daripada keadaan subsonic pada penampang 2, untuk luas penampang yang sama, dan leher sonic (A*= 0,654 ft2) sudah harus terjadi diantara penampang 1 dan 2.


Soal 9.6
Air flow from a reservior  where p = 317 kPa and T = 517 K trough a throat to section 1 in fig. E9.6, where there is a normal shock wave. Compute (a) P1, (b) P2 (c) P02,(d) A2*, (e) P03, (f) A3*, (g)P3, (h) T03, and (i) T3.
Solution
The reservoir conditions are the stagnation properties, which, for assumed one dimensional adiabatic frictionless flow, hold trough the throat up to section 1

P01 = 317 kPa T01 = 517 K

Ashock wave cannot exist unless Ma1 is supersonic; therefore the flow must have accelerated through a throat which is sonic

At = A1*= 1 m2

We can now find the mach number Ma1 from the known isentropic area ratio

A_t/(A_1*)=(2 m^2)/(1 m^2 )=2

From Eq (9.48c)

Ma1 ≈ 1 + 1,2(2.0 – 1 )1/2 = 2,20

further iteration with E1. (9.45) would give Ma1 = 2.1972, showing that Eq. (9.48c) gives satisfactory accuracy. The pressure P1 follows from the isentropic relation (9.28)

P_01/P_1  = [1 + 0.2(2.20)2]3.5 = 10.7
Or P1 = (317 kPa)/10.7 = 29.6 kPa answer(a)

The pressure P2 is now obtained from Ma1 and the normal shock relation (9.55)

P_2/P_1 =1/2.4[2.8(2.20)2 – 0,4] = 5,48

Or P2 = 5.48(29.6) = 162 kPa answer(b)


In similiar manner, for Ma1 = p02/p01 = 0.628 from Eq. (9.58) and A2*/A1* = 1.592 from Eq. (9.59)

P02 = 0.628(317 kPa) = 199 kPa answer(c)

A2* = 1.592(1 m2) = 1.592 m2 answer(d)

The flow from section 2 to 3 is isentropic (but at higher entropy than the flow upstream of the shock). Thus

P03 = P02 = 199 kPa answer(e)

A3* = A2* = 1.592 m2 answer(f)

knowing A3*, we can now compute p3 by finding Ma3 and without borhering to find Ma2 (which) happens to equal 0.547). the area ratio at section 3 is

A_3/(A_3*)=  (3 m^2)/(1.592 m^2 )=1.884

Then, since Ma3 is known to be subsonic because it is downstream of a normal shock, we use Eq. (9.48a) to estimate

Ma3 ≈ (1+0.27/(1.884)^2)/(1.728(1.884)) = 0.330

The pressure P3 then follows from the isentropic relation (9.28)

P_03/P_3  = [1 + 0.2(0.330)2]3.5 = 1.078

Or        P3 = (199 Kpa)/1.078 = 185 kPa answer(g)

Meanwhile, the flow is diabatic throughout the duct; thus

    T01 = T02 = T03 = 517 K answer(h)

Therefore, finally, from the adiabatic relation (9.26)

T_03/T_3  = 1 + 0.2(0.330)2 = 1.022

Or     T3 = (517 K)/1.022 = 505 K answer(i)

Klasifikasi Mesin

A. BERDASARKAN LOKASI VALVE/KATUP

1. I-HEAD ENGINE
Mesin pembakaran internal dengan katup intake dan exhaust ditempatkan langsung di atas piston. Disebut juga mesin overhead-valve , valve-in-head engine
overhead-valve yaitu jenis mesin pembakaran internal di mana katup masuk dan knalpot berada di kepala silinder di atas piston nama AS valve-in-head engine.

2. L-HEAD ENGINE
mesin pembakaran internal yang memiliki katup intake dan exhaust yang tersusun di ruangan di sepanjang satu sisi piston.

3. F-HEAD ENGINE
Mesin intake / inlet over knalpot (IOE), yang juga dikenal sebagai F-head (di AS) dan katup kantung, adalah konfigurasi valvetrain yang digunakan pada mesin pembakaran internal awal empat langkah . Konfigurasi terdiri dari katup inlet yang terletak di kepala silinder dan katup pembuangan yang terletak di blok silinder atau mesin.

Pada mesin F-head / IOE, manifold intake dan katupnya terletak di atas silinder, di kepala silinder , dan dioperasikan oleh lengan rocker yang membalikkan gerak pushrods sehingga katup intake terbuka ke bawah ke ruang bakar. . Manifold knalpot dan katupnya terletak disamping atau sebagai bagian dari silinder, di blok. Katup knalpot sejajar atau persis sejajar dengan piston; wajah mereka mengarah ke atas dan tidak dioperasikan oleh pushrods terpisah, namun melalui kontak dengan camshaft melalui tappet atau pengangkat katup dan batang katup pushrod terpadu.

Katup diimbangi ke satu sisi, membentuk apa yang tampak seperti saku, yang mengarah ke istilah "katup kantung" yang digunakan untuk mesin IOE. Mesin F-head menggabungkan fitur dari mesin jenis overhead-valve dan flathead , katup masuk yang beroperasi melalui lengan pushper dan rocker dan membuka ke bawah seperti mesin katup overhead, sementara katup buang diimbangi dari silinder dan terbuka ke atas. melalui batang pushrod / valve terintegrasi yang langsung digerakkan oleh camshaft, seperti katup di mesin flathead.

B. BERDASARKAN BASIC DESIGN

1. RECIPROCATING
Mesin reciprocating , juga sering dikenal sebagai mesin piston , biasanya adalah mesin panas (walaupun ada juga mesin reciprocating pneumatik dan hidrolik ) yang menggunakan satu atau lebih piston reciprocating untuk mengubah tekanan menjadi gerakan berputar, digunakan secara luas di kendaraan bermotor; mesin uap , andalan Revolusi Industri ; dan aplikasi niche Stirling engine . Mesin pembakaran dalam dikelompokkan lebih lanjut dalam dua cara: mesin percikan api (SI) , di mana busi memulai pembakaran; atau mesin pengapian kompresi (CI) , di mana udara di dalam silinder dikompres, sehingga memanaskannya , sehingga udara panas menyulut bahan bakar yang disuntikkan tadi atau sebelumnya.

2. ROTARY
Mesin rotary adalah jenis awal mesin pembakaran dalam , yang biasanya dirancang dengan jumlah silinder yang aneh per baris dalam konfigurasi radial , di 
mana poros engkol tetap tidak bergerak dalam operasi, dengan seluruh bak mesin dan silindernya yang terpasang berputar di sekitarnya sebagai unit. . Aplikasi utamanya adalah penerbangan, meskipun juga melihat penggunaan utama pada penerbangan utama, di beberapa sepeda motor dan mobil awal.
Jenis mesin ini banyak digunakan sebagai alternatif mesin inline konvensional (lurus atau V ) selama Perang Dunia I dan tahun-tahun sebelumnya sebelum terjadinya konflik. Ini telah digambarkan sebagai "solusi yang sangat efisien untuk masalah output daya, berat, dan kehandalan

C. BERDASARKAN POSISI DAN JUMLAH SILINDER DARI MESIN RECIPROCATING

1. SINGLE CYLINDER
Mesin satu silinder adalah konfigurasi mesin piston dasar dari mesin pembakaran dalam . Hal ini sering terlihat pada sepeda motor , becak otomatis , skuter motor , moped , sepeda motor trail , go-kart , model yang dikendalikan oleh radio , dan memiliki banyak kegunaan pada alat portabel dan mesin kebun . Beberapa mobil dan traktor silinder tunggal telah diproduksi, namun langka saat ini karena perkembangan teknologi mesin.

Mesin silinder tunggal sederhana dan kompak, dan seringkali akan memberikan daya maksimum yang mungkin ada dalam amplop yang diberikan. Pendingin lebih sederhana daripada dengan beberapa silinder, yang berpotensi menghemat berat lebih lanjut, terutama jika pendinginan udara dapat digunakan.

Mesin silinder tunggal membutuhkan roda gila lebih banyak daripada mesin multi silinder, dan massa yang berputar relatif besar, membatasi percepatan dan perubahan kecepatan yang tajam. Dalam pengaturan dasar mereka rentan terhadap getaran - meskipun dalam beberapa kasus dimungkinkan untuk mengendalikannya dengan poros keseimbangan .
Variasi yang dikenal sebagai split-single menggunakan dua piston yang berbagi ruang bakar tunggal.

2. IN-LINE
Dalam penerbangan , mesin inline adalah mesin reciprocating dengan silinder silinder, satu di belakang yang lain, bukan deretan silinder, dengan masing-masing bank memiliki sejumlah silinder, tapi jarang lebih dari enam.

Konfigurasi mesin inline :
Mesin dengan satu silinder silinder yang bisa diatur pada setiap sudut tapi biasanya tegak atau terbalik, (misalnya tegak ADC Cirrus , terbalik de Havilland Gipsy Major ).

3. V ENGINE
Mesin dengan dua silinder silinder dengan kurang dari 180 ° di antara mereka mengendarai poros engkol yang umum, biasanya diatur tegak lurus atau terbalik (misalnya, dengan jujur Liberty L-12 , Argus As 410 ).

4. OPPOSED CYLINDER ENGINE
 Mesin dengan dua silinder silinder yang disusun pada 180 ° satu sama lain mengendarai poros engkol yang umum, hampir dipasang secara universal dengan horisontal untuk penggunaan pesawat terbang, atau dengan poros engkol vertikal 
untuk penggunaan helikopter, (misalnya HV-up Continental O-190 , dipasang vertikal Franklin 6ACV- 245 ).

5. W ENGINE
Mesin dengan tiga bank mengendarai poros engkol yang umum, diatur sedemikian rupa sehingga bank pertama dan terakhir terpisah 180 ° atau kurang, (misalnya Lorraine 12Eb yang benar , menyerbu Napier Singa ).

6. OPPSED PISTON ENGINE
adalah mesin pembakaran internal reciprocating dimana masing asing silinder memiliki piston pada kedua ujungnya, dan tidak ada kepala silinder

7. RADIAL ENGINE
Mesin radial adalah konfigurasi mesin pembakaran internal tipe reciprocating dimana silinder "memancarkan" keluar dari bak mesin pusat seperti jari-jari roda. Ini menyerupai bintang bergaya saat dilihat dari depan, dan disebut "mesin bintang" (German Sternmotor , bahasa Prancis , bahasa Jepang hoshigata enjin , bahasa  Italia Motore Stellare) dalam beberapa bahasa. Konfigurasi radial biasanya digunakan untuk mesin pesawat terbang sebelum mesin turbin gas menjadi dominan.

D. BERDASARKAN METODE INJEKSI BAHAN BAKAR

1. MESIN KARBURATOR
Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil 
dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stok. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.
Jadi hal ini dapat diartikan bahwa mesin karburator adalah mesin yang menggunakan karburator

2. MESIN INJEKSI UDARA
Injeksi bahan bakar adalah sebuah teknologi yang digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar.
Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator, karena injektor membuat bahan bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman.

Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal, namun sekitar tahun 1980-an mulai banyak menggunakan sistem elektronik. Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan. Oleh karena itu, injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.


3. MESIN INJEKSI TANPA UDARA ATAU INJEKSI PADAT.
Mesin injekasi adalah sebuah alat dimana cara kerjanya yaitu BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin tanpa adanya udara yang ikut masuk melalui injector. BBM  akan tercampur di dalam ruang bakar

E. BERDASARKAN AIR INTAKE PROCESS

1. SECARA NATURAL
Merupakan sistem pendinginan dengan menggunakan aliran udara yang berembus melewati sirip-sirip mesin sewaktu kendaraan berjalan dengan laju.

2. SUPERCHARGED
Supercharger (juga dikenal dengan blower), adalah sebuah kompresor gas digunakan untuk memompa udara ke silinder mesin pembakaran dalam. Massa oksigen tambahan yang dipaksa masuk ke silinder membuat mesin membakar lebih banyak bahan bakar, dan meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dan membuatnya lebih bertenaga. Sebuah supercharger ditenagai secara mekanik oleh sabuk-puli, rantai-sproket, maupun mekanisme roda gigi dari poros engkol mesin.

Supercharger mirip dengan turbocharger, tetapi turbocharger ditenagai oleh arus gas keluaran mesin (exhaust) yang mendorong turbin. Supercharger dapat menyerap sebanyak sepertiga tenaga crankshaft mesin dan dalam banyak aplikasi kurang efisien daripada turbocharger. Dalam aplikasi di mana tenaga besar lebih penting dari pertimbangan lain, seperti dragster top fuel dan kendaraan digunakan dalam kompetisi tractor pull, supercharger sangat umum.

3. TURBOCHARGED
Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat.

4. CRANKCASE COMPRESSED
Crankcase Compressed adalah metode untuk memulai beberapa mesin dua langkah yang lebih kecil, di mana muatan campuran dikompresikan dalam bak mesin tertutup oleh piston turun sebelum masuk ke ruang bakar .

F. BERDASARKAN BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN

1. Motor bensin (Gasoline Engine), adalah mesin yang menggunakan bahan bakar bensin dengan system penyalaan berasal dari loncatan bunga api listrik di antara kedua elektroda busi. Motor bensin dinamai juga Spark Ignition Engine.

2. Motor Diesel (Diesel Engine), adalah mesin yang menggunakan bahan bakar diesel yang penyalaannya merupakan proses penyalaan sendiri , yaitu karena bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder yang bertemperatur dan bertekanan tinggi. Mesin diesel juga sering disebut Compression Ignition Engine.

G. BERDASARKAN TYPE PENDINGINAN

1. Pendinginan udara
Dalam sistem ini, panas mesin langsung dilepaskan ke udara. Mesin dengan sistem pendinginan udara mempunyai desain pada silinder mesin terdapat sirip 
pendingin. Sirip pendingin ini untuk memperluas bidang singgung antara mesin dengan udara sehingga pelepasan panas bisa berlangsung lebih cepat. Sebagian dilengkapi dengan kipas (kipas eletkris atau mekanis) untuk mengalirkan udara melalui sirip pendingin, sebagian yang lain tanpa menggunakan kipas.

2. Pendinginan air
Sistem ini menggunakan media air sebagai perantara untuk melepaskan panas ke udara.

3. Pendinginan Oli
Oli mesin dalam bak poros engkol, selain berfungsi untuk pelumas bagian dalam mesin juga turut serta dalam proses pendinginan mesin

KOMPONEN KOMPONEN MESIN

KOMPONEN KOMPONEN MESIN

A. KOMPONEN UTAMA ENGINE

Mesin / engine  diklasifikasikan dalam 3 bagian pokok yaitu ; bagian atas = kepala silinder (head/kop silinder), bagian  tengah = blok silinder dan bagian bawah = carter. Komponen-komponen tersebut antara lain:

1. Bagian atas / kepala silinder

a. Tutup oli mesin

b. Tutup kepala silinder

c. Pelatuk (timlar/ rocker arm) dan perlengkapan

d. Katup / klep (valve) dan perlengkapan

e. -Mesin OHV : push rod / pasak, lifter / skep

-Mesin OHC : poros nok / noken as (cam shaft)

f. Ruang bakar

g. Busi

 

h. Intake manifold

i. Exhaust manifold

2. Bagian tengah / blok silinder

1. Ruang silinder

2. Piston

3. Pena / Pen piston

4. Batang /stang piston

5. metal

6. Poros engkol / crank shaft

7. Roda beban/gila ( fly wheel)

8. Mesin OHV : poros nok / noken as (cam shaft)

3. Bagian bawah / carter

1. Tempat tampungan oli mesin / Bak engkol

2. Saringan oli (oil filter)

3. Pompa oli (oil pump)

Gambar : Beberapa komponen pada Mesin

B. FUNGSI KOMPONEN ENGINE

1.   Spark plug (Busi), glow plug (busi pijar) : untuk meloncatkan api tegangan tinggi.

2.   Adjusting shim: penyetel celah katup

3.   Valve lifter: Sebagai pengangkat katup

4.   Exaust valve: untuk membuka dan menutup saluran buang

5.   Valve guide: Untuk penghantar gerakan katup

6.   Gasket: sebagai perapat

7.   Water jacket: untuk saluran air pendingin

8.   Cylinder block: untuk tempat pembakaran/tempat bergeraknya piston

9.   Piston : untuk merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik.

10. Batang piston ;berfungsi untuk meneruskan gerak piston ke poros engkol.

11. Small end : untuk menempatkan pena piston

12. Big end : untuk pemegang pin journal pada poros engkol

13. Conecting rod bearings : sebagai bantalan

14. Oil hole : untuk menyalurkan oli pendingin menuju piston

15. Conecting rod cap : sebagai penahan connecting rod dengan pin

16. Combustion chamber/ ruang bakar : untuk tempat pembakaran

17. Valve seat/skep : sebagai tempat dudukan kepala katup

18. Oil seal : Sebagai perapat oli agar tidak masuk ke ruang bakar

19. Intake valve: untuk membuka dan menutup saluran pemasukan

20. Valve keepers/pin katup: sebagai pengunci antara katup dengan pegas

21. To exhaust manifold : disambung dengan manifold buang

22. To intake manifold : disambung dengan manifold masuk

23. Poros  engkol  :  sebagai  pengubah  gerak  bolak-balik  piston  menjadi  gerak putaran yang diteruskan putaran ke system kopling system transmisi, putaran diteruskan ke garden/ propeller dan ke roda.

24. Oil hole: Untuk saluran pelumasan

25. Crank pin: untuk tempat tumpuan big end batang piston

26. Crank journal: sebagai titik tumpu pada blok motor

27. Counter balance weight: sebagai bobot penyeimbang putaran

28. Fly wheel / roda gila : sebagai peringan putaran pada poros engkol dan sebagai starter mesin.

29. Poros nok (Cam shaft) : sebagai penggerak mekanik katup

30. Journal: sebagai titik tumpu putaran poros

31. Cam shaft drive gear: sebagai gigi pemutar

32. Cam shaft driven gear: sebagai gigi yang diputarkan

33. Intake cam shaft: penggerak mekanik katup masuk

34. Exhaust cam shaft: penggerak mekanik katup buang

35. Cam shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston

36. Cut-out groove: untuk menggerakkan didtributor

37. Karburator : sebagai pencampur udara dengan bensin.

38. Nozzle (injector): untuk menyemprotkan bahan bakar ke ruang baker (mesin diesel)

39. Pengendap air (Water cendimeter): Untuk mengendapkan air yang ada pada bahan baker.

40. Timing  gear,  timing  belt,  timing  chain/  kamrat  :  untuk  penghubung putaran poros engkol   dengan poros nok, sekaligus menepatkan posisi katup dengan piston.

41. Bak engkol : sebagai tempat penampung oli mesin.

42. Radiator: menampung air pendingin untuk didinginkan.

43. Slang bawah radiator: Untuk mengalirkan air ke engine

44. Slang atas radiator: Untuk mengalirkan air panas dari engine

45. Thermostaat: Sebagai pengontrol suhu kerja engine

46. Pompa air/Water pump: untuk mensirkulasikan air

47. Tali kipas/Fan belt: Untuk menggerakkan kipas pendingin

48. Tangki (Fuel tank): sebagai penampung bahan baker

49. Pompa (Fuel pump): Menyuplai bahan bakar dari tangki ke karburator

50. Baterai: sebagai penyimpan arus listrik.

51. Kontak (Switch): Untuk memutus dan menghubungkan

52. Koil: Merubah arus masuk primer menjadi arus keluar sekunder bertegangan tinggi

53. Distributor: Mendistribusikan/membagi arus tegangan tinggi ke tiap busi

54. Kondensator: Menyimpan arus primer saat platina menutup, dan menyalurkan kembali saat platina membuka.

55. Busi:  Meloncatkan  api  bertegangan  tinggi  ke  dalam  ruang  bakar  untuk pembakaran.

Bilangan Oktan

Bilangan oktan adalah ukuran dari rasio kompresi maksimal ketika bahan bakar dipergunakan pada sebuah mesin tanpa terjadi knocking Bilangan oktan pada bahan bakar diukur dari uji mesin. Bilangan oktan dapat didefinisikan sebagai nilai perbandingan iso-oktan terhadap n-heptana yang mempunyai kapasitas anti-knocking yang sama pada bahan bakar. Angka yang tertulis pada salah satu jenis bahan bakar bensin menunjukkan persentase volume dari iso-oktanadan sisanya adalah persentase volume n-heptana.

Contoh yang dapat digunakan adalah pada angka 88 di suatu jenis bahan bakar bensin. Angka tersebut memberikan informasi bahwa persentase volume iso-oktana dalam bahan bakar bensin tersebut adalah sebesar 88% dan persentase volume n-heptana adalah 12%. Nilai bilangan oktan pada bahan bensin tidak mengacu pada kandungan energy bahan bakar, namun lebih mengacu pada kecenderungan bahan bakar untuk dapat terbakar. Terdapat beberapa jenis tipe bilangan oktan, yaitu :

1. RON (Research Octane Number )

RON (Research Octane Number ) adalah suatu bilangan yang diperoleh dengan menguji bahan bakar terhadap mesin uji coba dengan variabel rasio pada kondisi yang terkontrol.

Bahan bakar	RON
heksadekana	< −30
n-oktana	−20
n-heptana (RON dan MON 0 per definisi)	0
bahan bakar diesel	15–25
2-metilheptana	23
n-heksana	25
1-pentena	34
2-metilheksana	44
3-metilheksana
1-heptena	60
n-pentana	62
persyaratan untuk motor tempel khas dua-stroke[5]	69

Pertamina "Premium"	88
Pertamina "Pertalite"	90
"Bensin Reguler" di Jepang	90
n-butanol	92
Neopentana (dimetilpropana)
n-butana	94
Isopentana (metilbutana)
"Bensin Reguler" di Australia, Selandia Baru dan Amerika Serikat	91–92
Pertamina "Pertamax"	92
"Shell Super" di Indonesia, "Total Performance 92" di Indonesia	92
2,2-dimetilbutana
2,3-dimetilbutana
"YPF Super" di Argentina	95
Pertamina "Pertamax Plus" (Tidak Berlanjut), "Super/Premium" di Selandia Baru dan Australia	95
"Aral Super 95" di Jerman, "Aral Super 95 E10" (10% Etanol) di Jerman	95
"Shell V-Power" di Indonesia, "Total Performance 95" di Indonesia, "Shell FuelSave " di Malaysia	95
"EuroSuper" atau "EuroPremium" atau "Regular unleaded" di Eropa, "SP95" di Perancis, "Super 95" di Belgia	95
"Premium" atau "Super unleaded" di Amerika Serikat (10% etanol campur)	97
"Shell V-Power 97" di Malaysia	97
"IES 98 Plus" di Italia, "Aral SuperPlus 98" di Jerman, Pertamina "Pertamax Turbo" di Indonesia	98
Pertamina "Pertamax Turbo" di Indonesia	98
"YPF Infinia" di Argentina	98

"Corriente (Regular)" di Kolombia	91.5
"Extra (Super/Plus)" di Kolombia	95
"SuperPlus" di Jerman	98
"Shell V-Power 98", "Caltex Platinum 98 with Techron", "Esso Mobil Synergy 8000" dan "SPC LEVO 98" di Singapura, "BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000" di Selandia Baru, "SP98" idi Perancis, "Super 98" di Belgia, Britania Raya, Slovenia dan Spanyol	98
"Shell V-Power Nitro+ 99" "Tesco Momentum 99" di Britania Raya	99
Pertamina "Pertamina Racing Fuel" (bioetanol campur) di Indonesia	100
"Premium" di Jepang (Japanese Industrial Standards), "IP Plus 100" di Italia, "Tamoil WR 100" di Italia, "Shell V-Power Racing" di Australia - tidak berlanjut pada Juli 2008 [11]	100
"Shell V-Power" di Italia dan Jerman	100
"Eni(atau Agip) Blu Super +(atau Tech)" di Italia	100
"isooktana" (RON dan MON 100 per definisi)	100

" Petron Blaze 100 Euro 4M " di Malaysia	100
"San Marco Petroli F-101" di Italia (utara Italia saja, hanya beberapa SPBU)	101
benzena	101
2,5-Dimetilfuran	101.3
ExxonMobil Avgas 100[13]
i-butana	102
2,3,3-trimetilpentana	106.1
etana	108
etanol	108.6
metanol	108.7
propana	112
2,2,3-trimetilbutana	112.1
isopropanol	118
1-propanol	118
toluena	121
VP C16 Race Fuel	117
metana	120
hidrogen	> 130

2. MON (Motor Octane Number ) 

MON (Motor Octane Number ) adalah suatu bilangan yang mengukur bagaimana kondisi bahan bakar ketika dibebani. Pengujian MON menggunakan mesin uji yang serupa dengan mesin uji RON. Perbedaan uji coba RON dan MON terdapat pada kondisicampuran bahan bakar, kecepatan mesin, dan penempatan waktu pembakaran. 

Bahan bakar	MON
heksadekana
n-oktana
n-heptana (RON dan MON 0 per definisi)	0
bahan bakar diesel
2-metilheptana	23.8
n-heksana	26.0
1-pentena
2-metilheksana	46.4
3-metilheksana	55.0
1-heptena

n-pentana	61.9
persyaratan untuk motor tempel khas dua-stroke[5]	65
Pertamina "Premium"	78
Pertamina "Pertalite"
"Bensin Reguler" di Jepang
n-butanol	71
Neopentana (dimetilpropana)	80.2
n-butana	90.1
Isopentana (metilbutana)	90.3
"Bensin Reguler" di Australia, Selandia Baru dan Amerika Serikat	82–83
Pertamina "Pertamax"	82
"Shell Super" di Indonesia, "Total Performance 92" di Indonesia

2,2-dimetilbutana	93.4
2,3-dimetilbutana	94.4
"YPF Super" di Argentina	84
Pertamina "Pertamax Plus" (Tidak Berlanjut), "Super/Premium" di Selandia Baru dan Australia	85
"Aral Super 95" di Jerman, "Aral Super 95 E10" (10% Etanol) di Jerman	85
"Shell V-Power" di Indonesia, "Total Performance 95" di Indonesia, "Shell FuelSave " di Malaysia
"EuroSuper" atau "EuroPremium" atau "Regular unleaded" di Eropa, "SP95" di Perancis, "Super 95" di Belgia	85–86
"Premium" atau "Super unleaded" di Amerika Serikat (10% etanol campur)	87-88
"Shell V-Power 97" di Malaysia

"IES 98 Plus" di Italia, "Aral SuperPlus 98" di Jerman, Pertamina "Pertamax Turbo" di Indonesia
Pertamina "Pertamax Turbo" di Indonesia	118
"YPF Infinia" di Argentina	87
"Corriente (Regular)" di Kolombia	70
"Extra (Super/Plus)" di Kolombia	79
"SuperPlus" di Jerman	88
"Shell V-Power 98", "Caltex Platinum 98 with Techron", "Esso Mobil Synergy 8000" dan "SPC LEVO 98" di Singapura, "BP Ultimate 98/Mobil Synergy 8000" di Selandia Baru, "SP98" idi Perancis, "Super 98" di Belgia, Britania Raya, Slovenia dan Spanyol	89–90
"Shell V-Power Nitro+ 99" "Tesco Momentum 99" di Britania Raya	87
Pertamina "Pertamina Racing Fuel" (bioetanol campur) di Indonesia	86

"Premium" di Jepang (Japanese Industrial Standards), "IP Plus 100" di Italia, "Tamoil WR 100" di Italia, "Shell V-Power Racing" di Australia - tidak berlanjut pada Juli 2008 [11]
"Shell V-Power" di Italia dan Jerman	88
"Eni(atau Agip) Blu Super +(atau Tech)" di Italia	87
"isooktana" (RON dan MON 100 per definisi)	100
" Petron Blaze 100 Euro 4M " di Malaysia
"San Marco Petroli F-101" di Italia (utara Italia saja, hanya beberapa SPBU)
benzena
2,5-Dimetilfuran	88.1
ExxonMobil Avgas 100	99.5 (min)

i-butana	97.6
2,3,3-trimetilpentana	99.4
etana
etanol	89.7
metanol	88.6
propana	97
2,2,3-trimetilbutana	101.3
isopropanol	98
1-propanol	98
toluena	107
VP C16 Race Fuel	118
metana	120
hidrogen

MENGHITUNG NILAI ANTI-KNOCK INDEX ( AKI )

    Beberapa negara seperti Australia, New Zealend, dan beberapa negara Eropa menggunakan RON. Tetapi negara seperti Canada, USA, Brazil dan beberapa lainnya menggunakan rata-rata dari RON dan MON, yang disebut Anti Knock Index (AKI), biasa ditulis sebagai (R+M)/2. Nama lainnya adalah PON (Posted Octane Number).

Dalam kesempatan ini saya akan mnghittung beberapa nilai Anti-Knock index menggunakan nilai RON dan MON yang telah tersedia pada tabel bilangan oktan di atas.

1. Menghitung nilai AKI pada premium 

RON = 88

MON = 78

AKI = RON+MON/2

= 88+78/2= 83

2. Menghitung nilai AKI pada Pertamax Turbo

RON = 98

MON = 118

AKI = RON+MON/2

=98+118/2=108 

3. Menghitung nilai AKI pada Pertamina Racing Fuel (bioetanol campur)

RON = 100

MON = 86

AKI = RON+MON/2

= 100+86/2= 93

4. Menghitung nilai AKI pada Shell V-Power

RON = 100

MON = 88

AKI = RON+MON/2

= 100+88/2= 94

5. Menghitung nilai AKI pada isooktana

RON = 100

MON = 100

AKI = RON+MON/2

= 100+100/2= 100

6. Menghitung nilai AKI pada etanol

RON = 108.6

MON = 89.7

AKI = RON+MON/2

= 108.6+89.7/2= 99.15

7. Menghitung nilai AKI pada propana

RON = 112

MON = 97

AKI = RON+MON/2

= 112+97/2= 105

8. Menghitung nilai AKI pada metanol

RON = 108.7

MON = 88.6

AKI = RON+MON/2

= 108.7+88.6/2= 98.65

9. Menghitung nilai AKI pada isopropanol

RON = 118

MON = 98

AKI = RON+MON/2

= 118+98/2= 108

10. Menghitung nilai AKI pada VP C16 Race Fuel

RON = 117

MON =118

AKI = RON+MON/2

= 117+118/2= 117.5 

Dari hasil perhitungan di atas maka diperoleh nilai AKI dari tiap bahan bakar yaitu:

Bahan bakar	RON	MON	AKI
premium	88	78	83
Pertamax Turbo	98	108	108
Pertamina Racing Fuel (bioetanol campur)	100	86	93
Shell V-Power	100	88	94
isooktana	100	100	100
etanol	108.6	89.7	99.15
propana	112	97	105
metanol	108.7	88.6	98.65
isopropanol	118	98	108
VP C16 Race Fuel	117	118	117.5

HUBUNGAN ANTARA PERBANDINGAN KOMPRESI DAN OKTAN BAHAN BAKAR

Tren mesin sekarang, perbandingan kompresinya makin tinggi. Malah kini ada mesin bensin dengan perbandingan kompresi 14: 7. Adapun mesin lama bisa saja 7–8 : 1. Sekarang ini kebanyakan perbandingannya 9–10,5 : 1. Mesin yang lebih canggih sekitar 11- 12. Tujuan mesin dibuat dengan perbandingan kompresi tinggi adalah untuk meningkatkan efisiensi (irit bahan bakar) dan menurunkan kadar emisi.

Untuk membuat mesin bekerja dengan perbandingan kompresi tinggi, syarat utamanya adalah harus menggunakan bensin dengan oktan lebih tinggi. Kendati demikian, tidak semua mesin harus atau lebih baik menggunakan bensin beroktan tinggi. Mesin dengan kompresi rendah, jika diberi bensin oktan tinggi, hanya menyebabkan pemborosan uang. Tenaga mesin juga tidak naik dan tetap saja boros.

Sebenarnya para ahli yang berkecimpung di laboratorium mesin sudah mengeluarkan data hubungan antara perbandingan kompresi dan oktan bahan bakar  seperti berikut:

Perbandingan kompresi	Kebutuhan nilai oktan	Efisiensi termal % ( gas ditekan habis )
5 : 1	72	-
6 : 1	81	25
7 : 1	87	28
8 : 1	92	30
9 : 1	96	32
10 : 1	100	33
11 : 1	104	34
12 : 1	108	35

CARA HITUNG NILAI OKTAN BBM HASIL CAMPUR

Di dalam modifikasi mesin terutama mesin balap atau drag merencanakan nilai rasio kompresi supaya sesuai dengan oktan bahan bakar yang akan dipakai nantinya sangat penting, tidak bisa asal-asalan memapas tinggi head silinder saja tanpa memikirkan bahan bakar yang akan di komsumsi, salah-salah oktan tidak sesuai dengan kompresi akan menyebabkan detonasi dan mesin ngelitik.

Disini kita mencoba bereksperimen mencampur BBM dengan jenis zat adiftif seperti etanol atau metanol atau dengan BBM seperti premium, pertalite, atau pertamax. Tujuannya ialah untuk mengefisiensikan biaya pemakaian BBM namun tetap memenuhi ketentuan oktan dengan besar kompresinya.

Dalam contoh kasus dengan data-data sebagai berikut :

 Diketahui :

Saya mempunyai mesin motor korekan dengan rasio kompresi 9 : 1, dari hubungan rasio kompresi tersebut dan hubungannya dengan bahan bakar maka BBM-nya harus beroktan di atas pertamax biasanya, dalam hal ini bahan bakar beroktan 96.

o Oktan Pertamax 92 , Oktan premium 88, Oktan Etanol 108.6, Oktan Metanol 108.7

o Penjual BBM yang beroktan di atas 96 tidak ada

o Dibutuhkan Oktan 96 untuk rasio kompresi 9 : 1

o Etanol atau metanol di toko kimia terdekat tersedia

 

 Dari data diatas dan hubungan rasio kompresi dengan bahan bakar sudah jelas tidak dapat memenuhi mesin berasio kompresi 9 : 1 diatas, maka menyiasatinya saya akan mengoplos pertamax dengan etanol namun karena nilai oktan hasil campuran belum diketahui maka cara mengetahui nilai oktan hasil campur antara pertamax dengan etanol adalah sebagai berikut :

• Oktan Pertamax  = 92

• Oktan Etanol = 108.6

10% = 0,1

20% = 0,2

25% = 0,25

75% = 0,75 

• Pemakaian Etanol hanya 25%

• Pemakaian Pertamax 75%

• Total Oktan = (92 x 0,75) + (108.6 x 0,25) 

= 69+27.15

= 96.15

96.15 > 96.... OK !

 

 Dari perhitungan diatas diketahui nilai oktan pencampuran pertamax dengan Etanol adalah 96.5 dan sekarang yang jadi masalah bagaimana percampuran dalam prakteknya, bagi yang belum tahu simak berikut ini :

Misal saya mempunyai Pertamax 1 liter ( 100% )

Dengan rumus volume silinder misal di ketahui volume/isi botol = 1000 ml³ atau 1 Liter³

1 Liter = 1.000 ml³

• Maka 75% dari pertamax =  (1/100)*75 = 0,75 Liter.

>>>>0.75 liter dituangkan

• Etanol 25% adalah = (1/100)*25 = 0,25 Liter

>>>>0.25 liter dituangkan

**Sehingga Etanol 0.25 Liter dan Pertamax 0.75Liter menghasilkan 1 Liter BBM dengan nilai oktan 96.15 untuk kendaraan bermotor dengan rasio kompresi 9 : 1