A. BERDASARKAN LOKASI VALVE/KATUP
1. I-HEAD ENGINE
Mesin pembakaran internal dengan katup intake dan exhaust ditempatkan langsung di atas piston. Disebut juga mesin overhead-valve , valve-in-head engine
overhead-valve yaitu jenis mesin pembakaran internal di mana katup masuk dan knalpot berada di kepala silinder di atas piston nama AS valve-in-head engine.
2. L-HEAD ENGINE
mesin pembakaran internal yang memiliki katup intake dan exhaust yang tersusun di ruangan di sepanjang satu sisi piston.
3. F-HEAD ENGINE
Mesin intake / inlet over knalpot (IOE), yang juga dikenal sebagai F-head (di AS) dan katup kantung, adalah konfigurasi valvetrain yang digunakan pada mesin pembakaran internal awal empat langkah . Konfigurasi terdiri dari katup inlet yang terletak di kepala silinder dan katup pembuangan yang terletak di blok silinder atau mesin.
Pada mesin F-head / IOE, manifold intake dan katupnya terletak di atas silinder, di kepala silinder , dan dioperasikan oleh lengan rocker yang membalikkan gerak pushrods sehingga katup intake terbuka ke bawah ke ruang bakar. . Manifold knalpot dan katupnya terletak disamping atau sebagai bagian dari silinder, di blok. Katup knalpot sejajar atau persis sejajar dengan piston; wajah mereka mengarah ke atas dan tidak dioperasikan oleh pushrods terpisah, namun melalui kontak dengan camshaft melalui tappet atau pengangkat katup dan batang katup pushrod terpadu.
Katup diimbangi ke satu sisi, membentuk apa yang tampak seperti saku, yang mengarah ke istilah "katup kantung" yang digunakan untuk mesin IOE. Mesin F-head menggabungkan fitur dari mesin jenis overhead-valve dan flathead , katup masuk yang beroperasi melalui lengan pushper dan rocker dan membuka ke bawah seperti mesin katup overhead, sementara katup buang diimbangi dari silinder dan terbuka ke atas. melalui batang pushrod / valve terintegrasi yang langsung digerakkan oleh camshaft, seperti katup di mesin flathead.
B. BERDASARKAN BASIC DESIGN
1. RECIPROCATING
Mesin reciprocating , juga sering dikenal sebagai mesin piston , biasanya adalah mesin panas (walaupun ada juga mesin reciprocating pneumatik dan hidrolik ) yang menggunakan satu atau lebih piston reciprocating untuk mengubah tekanan menjadi gerakan berputar, digunakan secara luas di kendaraan bermotor; mesin uap , andalan Revolusi Industri ; dan aplikasi niche Stirling engine . Mesin pembakaran dalam dikelompokkan lebih lanjut dalam dua cara: mesin percikan api (SI) , di mana busi memulai pembakaran; atau mesin pengapian kompresi (CI) , di mana udara di dalam silinder dikompres, sehingga memanaskannya , sehingga udara panas menyulut bahan bakar yang disuntikkan tadi atau sebelumnya.
2. ROTARY
Mesin rotary adalah jenis awal mesin pembakaran dalam , yang biasanya dirancang dengan jumlah silinder yang aneh per baris dalam konfigurasi radial , di
mana poros engkol tetap tidak bergerak dalam operasi, dengan seluruh bak mesin dan silindernya yang terpasang berputar di sekitarnya sebagai unit. . Aplikasi utamanya adalah penerbangan, meskipun juga melihat penggunaan utama pada penerbangan utama, di beberapa sepeda motor dan mobil awal.
Jenis mesin ini banyak digunakan sebagai alternatif mesin inline konvensional (lurus atau V ) selama Perang Dunia I dan tahun-tahun sebelumnya sebelum terjadinya konflik. Ini telah digambarkan sebagai "solusi yang sangat efisien untuk masalah output daya, berat, dan kehandalan
C. BERDASARKAN POSISI DAN JUMLAH SILINDER DARI MESIN RECIPROCATING
1. SINGLE CYLINDER
Mesin satu silinder adalah konfigurasi mesin piston dasar dari mesin pembakaran dalam . Hal ini sering terlihat pada sepeda motor , becak otomatis , skuter motor , moped , sepeda motor trail , go-kart , model yang dikendalikan oleh radio , dan memiliki banyak kegunaan pada alat portabel dan mesin kebun . Beberapa mobil dan traktor silinder tunggal telah diproduksi, namun langka saat ini karena perkembangan teknologi mesin.
Mesin silinder tunggal sederhana dan kompak, dan seringkali akan memberikan daya maksimum yang mungkin ada dalam amplop yang diberikan. Pendingin lebih sederhana daripada dengan beberapa silinder, yang berpotensi menghemat berat lebih lanjut, terutama jika pendinginan udara dapat digunakan.
Mesin silinder tunggal membutuhkan roda gila lebih banyak daripada mesin multi silinder, dan massa yang berputar relatif besar, membatasi percepatan dan perubahan kecepatan yang tajam. Dalam pengaturan dasar mereka rentan terhadap getaran - meskipun dalam beberapa kasus dimungkinkan untuk mengendalikannya dengan poros keseimbangan .
Variasi yang dikenal sebagai split-single menggunakan dua piston yang berbagi ruang bakar tunggal.
2. IN-LINE
Dalam penerbangan , mesin inline adalah mesin reciprocating dengan silinder silinder, satu di belakang yang lain, bukan deretan silinder, dengan masing-masing bank memiliki sejumlah silinder, tapi jarang lebih dari enam.
Konfigurasi mesin inline :
Mesin dengan satu silinder silinder yang bisa diatur pada setiap sudut tapi biasanya tegak atau terbalik, (misalnya tegak ADC Cirrus , terbalik de Havilland Gipsy Major ).
3. V ENGINE
Mesin dengan dua silinder silinder dengan kurang dari 180 ° di antara mereka mengendarai poros engkol yang umum, biasanya diatur tegak lurus atau terbalik (misalnya, dengan jujur Liberty L-12 , Argus As 410 ).
4. OPPOSED CYLINDER ENGINE
Mesin dengan dua silinder silinder yang disusun pada 180 ° satu sama lain mengendarai poros engkol yang umum, hampir dipasang secara universal dengan horisontal untuk penggunaan pesawat terbang, atau dengan poros engkol vertikal
untuk penggunaan helikopter, (misalnya HV-up Continental O-190 , dipasang vertikal Franklin 6ACV- 245 ).
5. W ENGINE
Mesin dengan tiga bank mengendarai poros engkol yang umum, diatur sedemikian rupa sehingga bank pertama dan terakhir terpisah 180 ° atau kurang, (misalnya Lorraine 12Eb yang benar , menyerbu Napier Singa ).
6. OPPSED PISTON ENGINE
adalah mesin pembakaran internal reciprocating dimana masing asing silinder memiliki piston pada kedua ujungnya, dan tidak ada kepala silinder
7. RADIAL ENGINE
Mesin radial adalah konfigurasi mesin pembakaran internal tipe reciprocating dimana silinder "memancarkan" keluar dari bak mesin pusat seperti jari-jari roda. Ini menyerupai bintang bergaya saat dilihat dari depan, dan disebut "mesin bintang" (German Sternmotor , bahasa Prancis , bahasa Jepang hoshigata enjin , bahasa Italia Motore Stellare) dalam beberapa bahasa. Konfigurasi radial biasanya digunakan untuk mesin pesawat terbang sebelum mesin turbin gas menjadi dominan.
D. BERDASARKAN METODE INJEKSI BAHAN BAKAR
1. MESIN KARBURATOR
Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil
dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stok. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.
Jadi hal ini dapat diartikan bahwa mesin karburator adalah mesin yang menggunakan karburator
2. MESIN INJEKSI UDARA
Injeksi bahan bakar adalah sebuah teknologi yang digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar.
Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator, karena injektor membuat bahan bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman.
Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal, namun sekitar tahun 1980-an mulai banyak menggunakan sistem elektronik. Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan. Oleh karena itu, injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.
3. MESIN INJEKSI TANPA UDARA ATAU INJEKSI PADAT.
Mesin injekasi adalah sebuah alat dimana cara kerjanya yaitu BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin tanpa adanya udara yang ikut masuk melalui injector. BBM akan tercampur di dalam ruang bakar
E. BERDASARKAN AIR INTAKE PROCESS
1. SECARA NATURAL
Merupakan sistem pendinginan dengan menggunakan aliran udara yang berembus melewati sirip-sirip mesin sewaktu kendaraan berjalan dengan laju.
2. SUPERCHARGED
Supercharger (juga dikenal dengan blower), adalah sebuah kompresor gas digunakan untuk memompa udara ke silinder mesin pembakaran dalam. Massa oksigen tambahan yang dipaksa masuk ke silinder membuat mesin membakar lebih banyak bahan bakar, dan meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dan membuatnya lebih bertenaga. Sebuah supercharger ditenagai secara mekanik oleh sabuk-puli, rantai-sproket, maupun mekanisme roda gigi dari poros engkol mesin.
Supercharger mirip dengan turbocharger, tetapi turbocharger ditenagai oleh arus gas keluaran mesin (exhaust) yang mendorong turbin. Supercharger dapat menyerap sebanyak sepertiga tenaga crankshaft mesin dan dalam banyak aplikasi kurang efisien daripada turbocharger. Dalam aplikasi di mana tenaga besar lebih penting dari pertimbangan lain, seperti dragster top fuel dan kendaraan digunakan dalam kompetisi tractor pull, supercharger sangat umum.
3. TURBOCHARGED
Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat.
4. CRANKCASE COMPRESSED
Crankcase Compressed adalah metode untuk memulai beberapa mesin dua langkah yang lebih kecil, di mana muatan campuran dikompresikan dalam bak mesin tertutup oleh piston turun sebelum masuk ke ruang bakar .
F. BERDASARKAN BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN
1. Motor bensin (Gasoline Engine), adalah mesin yang menggunakan bahan bakar bensin dengan system penyalaan berasal dari loncatan bunga api listrik di antara kedua elektroda busi. Motor bensin dinamai juga Spark Ignition Engine.
2. Motor Diesel (Diesel Engine), adalah mesin yang menggunakan bahan bakar diesel yang penyalaannya merupakan proses penyalaan sendiri , yaitu karena bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder yang bertemperatur dan bertekanan tinggi. Mesin diesel juga sering disebut Compression Ignition Engine.
G. BERDASARKAN TYPE PENDINGINAN
1. Pendinginan udara
Dalam sistem ini, panas mesin langsung dilepaskan ke udara. Mesin dengan sistem pendinginan udara mempunyai desain pada silinder mesin terdapat sirip
pendingin. Sirip pendingin ini untuk memperluas bidang singgung antara mesin dengan udara sehingga pelepasan panas bisa berlangsung lebih cepat. Sebagian dilengkapi dengan kipas (kipas eletkris atau mekanis) untuk mengalirkan udara melalui sirip pendingin, sebagian yang lain tanpa menggunakan kipas.
2. Pendinginan air
Sistem ini menggunakan media air sebagai perantara untuk melepaskan panas ke udara.
3. Pendinginan Oli
Oli mesin dalam bak poros engkol, selain berfungsi untuk pelumas bagian dalam mesin juga turut serta dalam proses pendinginan mesin
1. I-HEAD ENGINE
Mesin pembakaran internal dengan katup intake dan exhaust ditempatkan langsung di atas piston. Disebut juga mesin overhead-valve , valve-in-head engine
overhead-valve yaitu jenis mesin pembakaran internal di mana katup masuk dan knalpot berada di kepala silinder di atas piston nama AS valve-in-head engine.
2. L-HEAD ENGINE
mesin pembakaran internal yang memiliki katup intake dan exhaust yang tersusun di ruangan di sepanjang satu sisi piston.
3. F-HEAD ENGINE
Mesin intake / inlet over knalpot (IOE), yang juga dikenal sebagai F-head (di AS) dan katup kantung, adalah konfigurasi valvetrain yang digunakan pada mesin pembakaran internal awal empat langkah . Konfigurasi terdiri dari katup inlet yang terletak di kepala silinder dan katup pembuangan yang terletak di blok silinder atau mesin.
Pada mesin F-head / IOE, manifold intake dan katupnya terletak di atas silinder, di kepala silinder , dan dioperasikan oleh lengan rocker yang membalikkan gerak pushrods sehingga katup intake terbuka ke bawah ke ruang bakar. . Manifold knalpot dan katupnya terletak disamping atau sebagai bagian dari silinder, di blok. Katup knalpot sejajar atau persis sejajar dengan piston; wajah mereka mengarah ke atas dan tidak dioperasikan oleh pushrods terpisah, namun melalui kontak dengan camshaft melalui tappet atau pengangkat katup dan batang katup pushrod terpadu.
Katup diimbangi ke satu sisi, membentuk apa yang tampak seperti saku, yang mengarah ke istilah "katup kantung" yang digunakan untuk mesin IOE. Mesin F-head menggabungkan fitur dari mesin jenis overhead-valve dan flathead , katup masuk yang beroperasi melalui lengan pushper dan rocker dan membuka ke bawah seperti mesin katup overhead, sementara katup buang diimbangi dari silinder dan terbuka ke atas. melalui batang pushrod / valve terintegrasi yang langsung digerakkan oleh camshaft, seperti katup di mesin flathead.
B. BERDASARKAN BASIC DESIGN
1. RECIPROCATING
Mesin reciprocating , juga sering dikenal sebagai mesin piston , biasanya adalah mesin panas (walaupun ada juga mesin reciprocating pneumatik dan hidrolik ) yang menggunakan satu atau lebih piston reciprocating untuk mengubah tekanan menjadi gerakan berputar, digunakan secara luas di kendaraan bermotor; mesin uap , andalan Revolusi Industri ; dan aplikasi niche Stirling engine . Mesin pembakaran dalam dikelompokkan lebih lanjut dalam dua cara: mesin percikan api (SI) , di mana busi memulai pembakaran; atau mesin pengapian kompresi (CI) , di mana udara di dalam silinder dikompres, sehingga memanaskannya , sehingga udara panas menyulut bahan bakar yang disuntikkan tadi atau sebelumnya.
2. ROTARY
Mesin rotary adalah jenis awal mesin pembakaran dalam , yang biasanya dirancang dengan jumlah silinder yang aneh per baris dalam konfigurasi radial , di
mana poros engkol tetap tidak bergerak dalam operasi, dengan seluruh bak mesin dan silindernya yang terpasang berputar di sekitarnya sebagai unit. . Aplikasi utamanya adalah penerbangan, meskipun juga melihat penggunaan utama pada penerbangan utama, di beberapa sepeda motor dan mobil awal.
Jenis mesin ini banyak digunakan sebagai alternatif mesin inline konvensional (lurus atau V ) selama Perang Dunia I dan tahun-tahun sebelumnya sebelum terjadinya konflik. Ini telah digambarkan sebagai "solusi yang sangat efisien untuk masalah output daya, berat, dan kehandalan
C. BERDASARKAN POSISI DAN JUMLAH SILINDER DARI MESIN RECIPROCATING
1. SINGLE CYLINDER
Mesin satu silinder adalah konfigurasi mesin piston dasar dari mesin pembakaran dalam . Hal ini sering terlihat pada sepeda motor , becak otomatis , skuter motor , moped , sepeda motor trail , go-kart , model yang dikendalikan oleh radio , dan memiliki banyak kegunaan pada alat portabel dan mesin kebun . Beberapa mobil dan traktor silinder tunggal telah diproduksi, namun langka saat ini karena perkembangan teknologi mesin.
Mesin silinder tunggal sederhana dan kompak, dan seringkali akan memberikan daya maksimum yang mungkin ada dalam amplop yang diberikan. Pendingin lebih sederhana daripada dengan beberapa silinder, yang berpotensi menghemat berat lebih lanjut, terutama jika pendinginan udara dapat digunakan.
Mesin silinder tunggal membutuhkan roda gila lebih banyak daripada mesin multi silinder, dan massa yang berputar relatif besar, membatasi percepatan dan perubahan kecepatan yang tajam. Dalam pengaturan dasar mereka rentan terhadap getaran - meskipun dalam beberapa kasus dimungkinkan untuk mengendalikannya dengan poros keseimbangan .
Variasi yang dikenal sebagai split-single menggunakan dua piston yang berbagi ruang bakar tunggal.
2. IN-LINE
Dalam penerbangan , mesin inline adalah mesin reciprocating dengan silinder silinder, satu di belakang yang lain, bukan deretan silinder, dengan masing-masing bank memiliki sejumlah silinder, tapi jarang lebih dari enam.
Konfigurasi mesin inline :
Mesin dengan satu silinder silinder yang bisa diatur pada setiap sudut tapi biasanya tegak atau terbalik, (misalnya tegak ADC Cirrus , terbalik de Havilland Gipsy Major ).
3. V ENGINE
Mesin dengan dua silinder silinder dengan kurang dari 180 ° di antara mereka mengendarai poros engkol yang umum, biasanya diatur tegak lurus atau terbalik (misalnya, dengan jujur Liberty L-12 , Argus As 410 ).
4. OPPOSED CYLINDER ENGINE
Mesin dengan dua silinder silinder yang disusun pada 180 ° satu sama lain mengendarai poros engkol yang umum, hampir dipasang secara universal dengan horisontal untuk penggunaan pesawat terbang, atau dengan poros engkol vertikal
untuk penggunaan helikopter, (misalnya HV-up Continental O-190 , dipasang vertikal Franklin 6ACV- 245 ).
5. W ENGINE
Mesin dengan tiga bank mengendarai poros engkol yang umum, diatur sedemikian rupa sehingga bank pertama dan terakhir terpisah 180 ° atau kurang, (misalnya Lorraine 12Eb yang benar , menyerbu Napier Singa ).
6. OPPSED PISTON ENGINE
adalah mesin pembakaran internal reciprocating dimana masing asing silinder memiliki piston pada kedua ujungnya, dan tidak ada kepala silinder
7. RADIAL ENGINE
Mesin radial adalah konfigurasi mesin pembakaran internal tipe reciprocating dimana silinder "memancarkan" keluar dari bak mesin pusat seperti jari-jari roda. Ini menyerupai bintang bergaya saat dilihat dari depan, dan disebut "mesin bintang" (German Sternmotor , bahasa Prancis , bahasa Jepang hoshigata enjin , bahasa Italia Motore Stellare) dalam beberapa bahasa. Konfigurasi radial biasanya digunakan untuk mesin pesawat terbang sebelum mesin turbin gas menjadi dominan.
D. BERDASARKAN METODE INJEKSI BAHAN BAKAR
1. MESIN KARBURATOR
Karburator adalah sebuah alat yang mencampur udara dan bahan bakar untuk sebuah mesin pembakaran dalam. Karburator masih digunakan dalam mesin kecil
dan dalam mobil tua atau khusus seperti yang dirancang untuk balap mobil stok. Kebanyakan mobil yang diproduksi pada awal 1980-an telah menggunakan injeksi bahan bakar elektronik terkomputerisasi. Mayoritas sepeda motor masih menggunakan karburator dikarenakan lebih ringan dan murah, namun pada 2005 sudah banyak model baru diperkenalkan dengan injeksi bahan bakar.
Jadi hal ini dapat diartikan bahwa mesin karburator adalah mesin yang menggunakan karburator
2. MESIN INJEKSI UDARA
Injeksi bahan bakar adalah sebuah teknologi yang digunakan dalam mesin pembakaran dalam untuk mencampur bahan bakar dengan udara sebelum dibakar.
Penggunaan injeksi bahan bakar akan meningkatkan tenaga mesin bila dibandingkan dengan penggunaan karburator, karena injektor membuat bahan bakar tercampur secara homogen. Hal ini, menjadikan injeksi bahan bakar dapat mengontrol pencampuran bahan bakar dan udara yang lebih tepat, baik dalam proporsi dan keseragaman.
Injeksi bahan bakar dapat berupa mekanikal, elektronik atau campuran dari keduanya. Sistem awal berupa mekanikal, namun sekitar tahun 1980-an mulai banyak menggunakan sistem elektronik. Sistem elektronik modern menggunakan banyak sensor untuk memonitor kondisi mesin, dan sebuah unit kontrol elektronik menghitung jumlah bahan bakar yang diperlukan. Oleh karena itu, injeksi bahan bakar dapat meningkatkan efisiensi bahan bakar dan mengurangi polusi, dan juga memberikan tenaga keluaran yang lebih.
3. MESIN INJEKSI TANPA UDARA ATAU INJEKSI PADAT.
Mesin injekasi adalah sebuah alat dimana cara kerjanya yaitu BBM diinjeksikan/disemprotkan ke dalam mesin tanpa adanya udara yang ikut masuk melalui injector. BBM akan tercampur di dalam ruang bakar
E. BERDASARKAN AIR INTAKE PROCESS
1. SECARA NATURAL
Merupakan sistem pendinginan dengan menggunakan aliran udara yang berembus melewati sirip-sirip mesin sewaktu kendaraan berjalan dengan laju.
2. SUPERCHARGED
Supercharger (juga dikenal dengan blower), adalah sebuah kompresor gas digunakan untuk memompa udara ke silinder mesin pembakaran dalam. Massa oksigen tambahan yang dipaksa masuk ke silinder membuat mesin membakar lebih banyak bahan bakar, dan meningkatkan efisiensi volumetrik mesin dan membuatnya lebih bertenaga. Sebuah supercharger ditenagai secara mekanik oleh sabuk-puli, rantai-sproket, maupun mekanisme roda gigi dari poros engkol mesin.
Supercharger mirip dengan turbocharger, tetapi turbocharger ditenagai oleh arus gas keluaran mesin (exhaust) yang mendorong turbin. Supercharger dapat menyerap sebanyak sepertiga tenaga crankshaft mesin dan dalam banyak aplikasi kurang efisien daripada turbocharger. Dalam aplikasi di mana tenaga besar lebih penting dari pertimbangan lain, seperti dragster top fuel dan kendaraan digunakan dalam kompetisi tractor pull, supercharger sangat umum.
3. TURBOCHARGED
Turbocharger adalah sebuah kompresor sentrifugal yang mendapat daya dari turbin yang sumber tenaganya berasal dari asap gas buang kendaraan. Biasanya digunakan di mesin pembakaran dalam untuk meningkatkan keluaran tenaga dan efisiensi mesin dengan meningkatkan tekanan udara yang memasuki mesin. Kunci keuntungan dari turbocharger adalah mereka menawarkan sebuah peningkatan yang lumayan banyak dalam tenaga mesin hanya dengan sedikit menambah berat.
4. CRANKCASE COMPRESSED
Crankcase Compressed adalah metode untuk memulai beberapa mesin dua langkah yang lebih kecil, di mana muatan campuran dikompresikan dalam bak mesin tertutup oleh piston turun sebelum masuk ke ruang bakar .
F. BERDASARKAN BAHAN BAKAR YANG DIGUNAKAN
1. Motor bensin (Gasoline Engine), adalah mesin yang menggunakan bahan bakar bensin dengan system penyalaan berasal dari loncatan bunga api listrik di antara kedua elektroda busi. Motor bensin dinamai juga Spark Ignition Engine.
2. Motor Diesel (Diesel Engine), adalah mesin yang menggunakan bahan bakar diesel yang penyalaannya merupakan proses penyalaan sendiri , yaitu karena bahan bakar disemprotkan ke dalam silinder yang bertemperatur dan bertekanan tinggi. Mesin diesel juga sering disebut Compression Ignition Engine.
G. BERDASARKAN TYPE PENDINGINAN
1. Pendinginan udara
Dalam sistem ini, panas mesin langsung dilepaskan ke udara. Mesin dengan sistem pendinginan udara mempunyai desain pada silinder mesin terdapat sirip
pendingin. Sirip pendingin ini untuk memperluas bidang singgung antara mesin dengan udara sehingga pelepasan panas bisa berlangsung lebih cepat. Sebagian dilengkapi dengan kipas (kipas eletkris atau mekanis) untuk mengalirkan udara melalui sirip pendingin, sebagian yang lain tanpa menggunakan kipas.
2. Pendinginan air
Sistem ini menggunakan media air sebagai perantara untuk melepaskan panas ke udara.
3. Pendinginan Oli
Oli mesin dalam bak poros engkol, selain berfungsi untuk pelumas bagian dalam mesin juga turut serta dalam proses pendinginan mesin
KOMPONEN KOMPONEN MESIN
 |
| KOMPONEN KOMPONEN MESIN |
A. KOMPONEN UTAMA ENGINE
Mesin / engine diklasifikasikan dalam 3 bagian pokok yaitu ; bagian atas = kepala silinder (head/kop silinder), bagian tengah = blok silinder dan bagian bawah = carter. Komponen-komponen tersebut antara lain:
1. Bagian atas / kepala silinder
a. Tutup oli mesin
b. Tutup kepala silinder
c. Pelatuk (timlar/ rocker arm) dan perlengkapan
d. Katup / klep (valve) dan perlengkapan
e. -Mesin OHV : push rod / pasak, lifter / skep
-Mesin OHC : poros nok / noken as (cam shaft)
f. Ruang bakar
g. Busi
h. Intake manifold
i. Exhaust manifold
2. Bagian tengah / blok silinder
1. Ruang silinder
2. Piston
3. Pena / Pen piston
4. Batang /stang piston
5. metal
6. Poros engkol / crank shaft
7. Roda beban/gila ( fly wheel)
8. Mesin OHV : poros nok / noken as (cam shaft)
3. Bagian bawah / carter
1. Tempat tampungan oli mesin / Bak engkol
2. Saringan oli (oil filter)
3. Pompa oli (oil pump)
Gambar : Beberapa komponen pada
Mesin
B. FUNGSI KOMPONEN ENGINE
1. Spark plug (Busi), glow plug (busi pijar) : untuk meloncatkan api tegangan tinggi.
2. Adjusting shim: penyetel celah katup
3. Valve lifter: Sebagai pengangkat katup
4. Exaust valve: untuk membuka dan menutup saluran buang
5. Valve guide: Untuk penghantar gerakan katup
6. Gasket: sebagai perapat
7. Water jacket: untuk saluran air pendingin
8. Cylinder block: untuk tempat pembakaran/tempat bergeraknya piston
9. Piston : untuk merubah tenaga panas menjadi tenaga mekanik.
10. Batang piston ;berfungsi untuk meneruskan gerak piston ke poros engkol.
11. Small end : untuk menempatkan pena piston
12. Big end : untuk pemegang pin journal pada poros engkol
13. Conecting rod bearings : sebagai bantalan
14. Oil hole : untuk menyalurkan oli pendingin menuju piston
15. Conecting rod cap : sebagai penahan connecting rod dengan pin
16. Combustion chamber/ ruang bakar : untuk tempat pembakaran
17. Valve seat/skep : sebagai tempat dudukan kepala katup
18. Oil seal : Sebagai perapat oli agar tidak masuk ke ruang bakar
19. Intake valve: untuk membuka dan menutup saluran pemasukan
20. Valve keepers/pin katup: sebagai pengunci antara katup dengan pegas
21. To exhaust manifold : disambung dengan manifold buang
22. To intake manifold : disambung dengan manifold masuk
23. Poros engkol : sebagai pengubah gerak bolak-balik piston menjadi gerak putaran yang diteruskan putaran ke system kopling system transmisi, putaran diteruskan ke garden/ propeller dan ke roda.
24. Oil hole: Untuk saluran pelumasan
25. Crank pin: untuk tempat tumpuan big end batang piston
26. Crank journal: sebagai titik tumpu pada blok motor
27. Counter balance weight: sebagai bobot penyeimbang putaran
28. Fly wheel / roda gila : sebagai peringan putaran pada poros engkol dan sebagai starter mesin.
29. Poros nok (Cam shaft) : sebagai penggerak mekanik katup
30. Journal: sebagai titik tumpu putaran poros
31. Cam shaft drive gear: sebagai gigi pemutar
32. Cam shaft driven gear: sebagai gigi yang diputarkan
33. Intake cam shaft: penggerak mekanik katup masuk
34. Exhaust cam shaft: penggerak mekanik katup buang
35. Cam shaft timing pulley: untuk menepatkan posisi katup dengan piston
36. Cut-out groove: untuk menggerakkan didtributor
37. Karburator : sebagai pencampur udara dengan bensin.
38. Nozzle (injector): untuk menyemprotkan bahan bakar ke ruang baker (mesin diesel)
39. Pengendap air (Water cendimeter): Untuk mengendapkan air yang ada pada bahan baker.
40. Timing gear, timing belt, timing chain/ kamrat : untuk penghubung putaran poros engkol dengan poros nok, sekaligus menepatkan posisi katup dengan piston.
41. Bak engkol : sebagai tempat penampung oli mesin.
42. Radiator: menampung air pendingin untuk didinginkan.
43. Slang bawah radiator: Untuk mengalirkan air ke engine
44. Slang atas radiator: Untuk mengalirkan air panas dari engine
45. Thermostaat: Sebagai pengontrol suhu kerja engine
46. Pompa air/Water pump: untuk mensirkulasikan air
47. Tali kipas/Fan belt: Untuk menggerakkan kipas pendingin
48. Tangki (Fuel tank): sebagai penampung bahan baker
49. Pompa (Fuel pump): Menyuplai bahan bakar dari tangki ke karburator
50. Baterai: sebagai penyimpan arus listrik.
51. Kontak (Switch): Untuk memutus dan menghubungkan
52. Koil: Merubah arus masuk primer menjadi arus keluar sekunder bertegangan tinggi
53. Distributor: Mendistribusikan/membagi arus tegangan tinggi ke tiap busi
54. Kondensator: Menyimpan arus primer saat platina menutup, dan menyalurkan kembali saat platina membuka.
55. Busi: Meloncatkan api bertegangan tinggi ke dalam ruang bakar untuk pembakaran.
